点击在新窗口中浏览此图片
文  |  Andy

家好,我是远在加拿大的车友 Andy,这里想跟大家分享一下我驾车的一些用户感受,驾驶感受以及改装感受,第一次给至强供稿,还望大家喜欢。

我的座驾是一台 E92 M3,属于第四代 M3,底盘型号 E92,也是 M3 历史上唯一一代装备 V8 引擎的车型。

引擎代号 S65B40,V8夹角90度,由 E60 M5 的 V10 发动机衍生而来,排气量3,999 c.c,自然进气,红线转速为8,400转,最大功率在8,300转迸发,可输出420匹;在6,500转迸发最大扭矩400Nm;传动系统为七前速双离合变速箱,车重大概为1.63吨。在弹射起步模式下,百公里加速4.6秒。

点击在新窗口中浏览此图片

OK!简单介绍完毕,接下来说说用车感受吧。可以说这款 M3 和现款 F80 M3 / F82 M4 还是有着本质上的不同。F80/82 装备直六双涡轮增压发动机,在低转速下便可爆发最大扭矩,且扭矩平原相对阔广,给人感觉更加有力且轻松驾驭。E92 M3 在低转速下可以说是有些无力,如果开车的人不懂得如何去驾驭她,很容易让涡轮车占便宜!

我一开始也有这样惨痛的经历,后来经常研究讨论,才慢慢懂得了如何去驾驭她。转速需要一直保持在6,500转以上,才可以真正发挥这台车的潜力,要不怎么叫高转速引擎呢!嘿嘿!更多精彩内容请关注 BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

仪表盘上有个机油油温表,但是却没有水温表。下赛道注意油温不要超过130度就好,否则就要趴窝散热了。平时日常驾驶油温大概在95度左右。因为加拿大冬季普遍偏冷的缘故,冬天着车我都会热会车,毕竟零下二三十度不是闹着玩的。冬季一开始,上路不会让转速超过2,500转以保护发动机。

一说起低温就要说一下机油了,冬季一般我用 0W-40 的机油,低温流动性较好,着车的瞬间对发动机好点;夏季更换为 10W-60 的 Racing Oil,更加粘稠,对发动机高转速工作下的保护更好,更适应高转自吸发动机内部的恶劣环境,下赛道可劲操!

点击在新窗口中浏览此图片

在更换机油的时候,油底壳下面有两个排油口,而不是普通车的一个,一定要全都打开,不然就放不干净废机油。我最近一次DIY换机油就是觉得光打开一个口应该也可以,结果没有放干净,后来很蛋疼地又再放了一次 …… 每次加机油的量为8.5升,正好。相对而言,在冬季我会坚持保守驾驶,夏季嘛,就尽情放开爽咯!

对于轮胎,我现在的配置是米其林 Pilot Super Sport 255/35 R19 作为前胎,后胎为马牌 ContiSportContact SSR 285/30 R19 。前后胎品牌不统一是我因为后胎消耗快,只好先换掉了;但前胎现在也快不行了,快秃噜皮了,每次大力刹车的时候都感觉到前轮很挣扎啊!哈哈!

点击在新窗口中浏览此图片

不过在冬季也都换上雪地胎了,等融雪了准备上 Yokohama Advan Neova AD08R 或者 Dunlop Direzza Star Spec —— 听说这两款胎不管是下赛道还是日常使用的表现都非常棒。别给我说什么米其林 Cup 2 啦,我还需要提升赛道驾驶技术,那种高级别的胎还是等以后吧!

冬季的雪胎我选择普利司通的高性能 LM-32,前235后255,虽然有点窄但是表现还是相当不错的!对于加拿大的冬季我真是无力吐槽!只能慢点!慢点!!再慢点!!!

点击在新窗口中浏览此图片

刹车部分的槽点不少,我没有进行升级,维持原厂的配置。E92 M3 的原厂刹车前后都是单活塞卡钳,刹车盘为打孔盘。卡钳相对来说有点弱了,虽说踩不坏,但跟改过的比,真的差了不止一码!

从节省成本出发,可以考虑把刹车皮升级为 HAWK 的,制动力相对原厂会有质的提升。如果银根宽裕一些,我还是会考虑在 Brembo 、AP Racing 或者 StopTech 的前六后四,当然少不了 Endless 的刹车皮!

点击在新窗口中浏览此图片

排气系统部分,我只升级了尾段 GT Haus Meisterschaft F1 Super light GT racing exhaust,声浪没得说!我特别满意!个人认为不输 AK 和 Eisenmann,声浪清脆之余还带些迷幻,绝对算天籁之音!原厂排气转速得到3,800以上声浪才能出来,换了 GT Haus 之后转速刚过1,000声浪就来了!每次等红绿灯一脚油起步瞬间,那气场震天,行人驻足欣赏的同时,我的虚荣心也得到了极大的满足!

只是因为没有把中段换成 X pipe ,在赛道上高转速厮杀时,气场就不如人家的全段 AK evolution 了。我觉得只有亲临现场,才能切实地感受到全段 AK 的那股浓浓的杀气!想想都全身起鸡皮疙瘩!

点击在新窗口中浏览此图片

E92 M3 的引擎舱并不大,而且装配得是相当满,能把 V8 装进去实属不易,后期可以改动的余地相对来讲不是特别大,进气系统可以升级一下。说到引擎舱,还不得不提一下这个转向助力油壶 —— 如果你在赛道上开得特别狠的话,它真的会渗油,甚至喷油!我一位开同款车的朋友尝试过换油壶,但是结果差不多。其实你可以DIY一个小东西,把油壶头上的小洞给堵住 …… 嫌麻烦的话,就只能操得温柔点儿咯!

传动系统也可日后进行升级,把传动轴更换为碳纤维材质部件,会得到一定程度的动力提升。更多精彩内容请关注 BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

点击在新窗口中浏览此图片

避震部分,原厂设定就已经很不错了;要想追求极致,个人推荐 KW V3 甚至 KW Clubsport 。朋友的 M3 就换装了 AK 排气 、Clubsport 避震和半热熔胎,加上驾驶技术比较精湛,弯道那叫一个快!如同闪电!我就只能在后面吃尾气啦,谁叫人家是专业的呢!E92 M3 的原厂悬挂绝对足够应付偶尔的赛道日厮杀。

E92 M3 在日常驾驶提供了足够的稳定性,个人非常满意!开了这么长时间,没有什么大毛病,当然前提是你得照顾好她,该换的损耗件到期了就得换,勤换油水,她是绝对不会让你失望的!

点击在新窗口中浏览此图片

我觉得 E92 M3 是款值得珍藏和研究的好车,是一台能磨练技术的好车。她不需要在马力与直线上逞英雄,更侧重於整体平衡性以及弯道表现,真正做到人车合一 、乐趣与速度并存。这,也符合我玩车的理念。把 E92 M3 形容为一代经典,一点儿都不为过!

声明:本文章所阐述的为作者的个人意见,不代表至强汽车情报站的立场。


BMW M3 Coupe E92 DKG '2007
4.0L V8 自然吸气 / 7 DCT / FR / 420ps@8,300rpm / 400Nm@3,900Nm
0-100km/h: 4.6s / 极速: 250km/h (电子限速) / 整备质量: 1,675kg

Via 本站原创 | 车主报告 | 评论(1) | 引用(0) | 阅读(1872)
分享到:
freemanluk Email
2017/02/24 18:52
E9x M3, E6x M5, 自吸V8、V10的经典!!!期待某一天可以整台二手来感受一下。
分页: 1/1 第一页 1 最后页